Zitat:Ich kenne mich da nicht so gut aus, aber bei meinen Ventilen, als ich sie ins Wasser warf, geschah auch nichts!! Also warf ich die zerflexten Ventile weg!!!
Das sieht man doch sofort was für Ventile das sind:
Wenn sie innen im Schaft hohl waren, sind es natriumgefüllte gewesen.
Zusätzlich ist das Natrium eine kleine Menge weisses Pulver wenn die Ventile kalt sind.
Die Verwendbarkeit von natriumgefüllten Auslassventilen hängt in erster Linie von den Drehzahlen des Motors, den Abgastemperaturen und dem Zustand der Ventile ab:
Das pulverförmige Natrium wird beim Ventil-öffen- und schliessen vom Ventilteller zum Schaftende hin- und hergeworfen. Durch die hohen Temperaturen am Ventilteller wird es flüssig und nimmt viel Wärme auf, die es dann zum Ventilschaft hin transportiert und dort abgibt. Die Wärme wird so eher über die Ventilführungen in den oberen Kopfbereich transportiert, als die Ventilsitze und die Unteren Kopfbereiche zu belasten. :birne
Bei Turboumbauten ist dieser Wärmeabbau durch die höheren Brennraumtemperaturen sicher noch nötiger , als beim 16 V Sauger.
Mit steigender Drehzahl erhöht sich auch das Risiko des Ventil-abrisses, weil die dünneren Wandstärken zweifellos eine Materialschwächung bedeuten..
Gleiches gilt für den Schaft-Verschleiss durch hohe Laufleistungen, ich würde da lieber neue nehmen..
