Ja Mark 20 ABS ist verbaut, ebenso
Gewindestange zum
Ausdrücken des Antriebswellenflansches getriebeseitig vorhanden und meine Batterie ist im Kofferraum. Wenn der Flansch im Getriebe auf der Beifahreseite nämlich raus ab ist, dann kann ich das Getriebe in jeder beliebigen Lage abziehen. (Mit Flansch blieb es immer immer hinten am Motorblock oder, dann wenn man es deswegen drehen musste, am Motorlager hängen). Kenne das Problem
Getriebeöl läuft auch nicht raus, solange man es halbwegs gerade hält (Ein- und Ausbau).
Wenn das Auto aufgebockt ist oder auf Bühne, gemessen (ganz allein) exakt. 30min.
Werkzeug u.a. für Wellen raus, Schraube Motorlager FS: 1/2" Druckluftratsche mit 1m Verlängerung, 1/4" Druckluftratsche, 1/2" Druckluftschrauber
Meine Vorgehensweise war immer so:
A-Wellen Mutter anlösen, Auto hoch, Räder ab, Traggelenk raus, Wellen raus, Antriebswellenflansch Beifahreseite rausdrehen mit der Gewindestangen, Geschw.Geber Stecker ab, Seilzüge ab, Halteplatte für Seilzüge ab, Schraube Motorlager FS und vorne raus, Motor jetzt abstützen mit Getriebeheber (weil vorderes Motorlager wird jetzt lose) und dann Anlasser raus, Die restlichen 4 Schrauben raus und fertsch :thumbsup:
Ich gebe dir noch Rückmeldung bzgl. H&R, das wird aber noch etwas dauern, da ich erst mit dem Auto fahren will (April) um zu schauen ob sich der Stabi ohne Stellringe verschiebt.
Bzgl. der Asymetrie haben sich die Kollegen aus dem Vortex Forum (s. Link weiter oben) auch schon Gedanken gemacht. Ich hatte ja beide aufeinander gelegt (Serie + H&R) und konnte da in dem Symetrieverlauf keine sichtaberen optischen Unterschiede feststellen.
Bei mir sitzt der wirklich gut mittig, aber ist eben auf einer Seite zu kurz um beide Koppelstangen in gleicher Kröpfrichtung montieren zu können.