29.08.2020, 23:51
Hi
Also... Seit ca. 1000km fahren wir mit Garlock Chip und 268° Wellen. Grundsätzlich bin ich im unteren Drehzahlbereich etwas endtäuscht. Muss dazu ausholen, dass ich bei den alten 8 Ventiler GTI Motoren, wie auch den alten Audi 10 Ventiler schon Nockenwellen verbaut habe, teils sogar über 280°. Trotz Sauger hatte ich da jeweils untenrum schon Drehmomentzuwachs.
Beim ABF 16V ist der untere Drehzahlbereich mit den 268° Wellen aber wohl eher schlechter. Laut Garlock ist die Füllung mit den originalen ABF Wellen besser, was ich so anhand meiner Erfahrungen nicht erwartet hätte. Leider habe ich nicht den 1:1 Vergleich mit den Serienwellen. Verglichen zum 9A Motor zieht er aber schon im unteren Drehzahlbereich sehr viel besser. Bsp. wenn man beim 9A im 5. Gang mit Tempo 80 auf das Gaspedal gelatscht ist, hat man ausser einer Geräuschveränderung nicht viel gemerkt. Mit dem ABF mit Wellen und Chip geht der Wagen in selber Situation nun aber spürbar nach vorne.
Ich denke aber, dass mit Originalwellen und Chip doch mehr Kraft vorhanden wäre und dann wäre der Unterschied zum 9A schon riesig.
Richtig geht der Motor aber erst bei 5000 - 5500 u/min. Ab da legt er richtig los dann bis 6500 - 7000 u/min. Es fühlt sich an wie ein Auto mit Schaltsaugrohr, plötzlich macht der Motor auf und ab geht es.
Garlock schreibt wenn man den Chip ersetzt würde das Steuergerät von 0 an lernen. Und ich denke dies ist auch so, weil bei der ersten Probefahrt hatte ich das Gefühl die Karre läuft nichts. Erst nach so 200 - 300km lief er dann richtig.
Leider kann ich halt nicht aus persönlicher Erfahrung den Unterschied ohne/mit Chip beschreiben, da ich nie Serie gefahren bin. Die scharfen Wellen würde ich wohl nicht mehr machen. Laut Garlock soll er mit ABF Wellen deutlich besser Kraft haben untenrum und auch seine plusminus 160 - 165PS bringen. Dies wäre fürs Cruisen wohl am Besten. Mit ABF Wellen und Kopfbearbeitung wären die schönsten Ergebnisse zu erzielen.
Unser Setup macht zwar Spass wenn man mal richtig Gas gibt, allerdings werden wir sehen wie oft wir das ausreizen dann. Möglicherweise geht er untenrum auch nur gefühlt nicht so gut, weil er in den oberen Drehzahlen halt sehr viel besser geht. Weil verglichen zum 9A ist ja schon mehr Drehmoment da. Vermutlich gehen wir mal auf den Prüfstand. Wenn untenrum wirklich deutlich an Drehmoment fehlt verglichen mit den ABF Wellen und wir und besonders meine Freundin, welcher der Corrado ja gehört, den Drehzahlbereich ab 5000 praktisch nie nutzen, dann kommen möglicherweise wieder ABF Wellen rein.
Falls das der Fall sein sollte kommt aber auf alle Fälle wieder ein Chip von Garlock rein. Zum einen läuft er wirklich schön, da gibt es nichts zu beanstanden. Auf dem Prüfstand wurde auch schon oft bewiesen, dass der Chip tatsächlich einige NM und auch ein paar PS bringt... Und das ist beim Schönwetterfahrzeug die 200 - 300 Euro sicherlich Wert. Dazu sollte man belohnen, dass sich Jemand die Mühe gemacht hat eine saubere Software zu machen für den ABF und dies auch heute noch anbietet.
Grüsse
Also... Seit ca. 1000km fahren wir mit Garlock Chip und 268° Wellen. Grundsätzlich bin ich im unteren Drehzahlbereich etwas endtäuscht. Muss dazu ausholen, dass ich bei den alten 8 Ventiler GTI Motoren, wie auch den alten Audi 10 Ventiler schon Nockenwellen verbaut habe, teils sogar über 280°. Trotz Sauger hatte ich da jeweils untenrum schon Drehmomentzuwachs.
Beim ABF 16V ist der untere Drehzahlbereich mit den 268° Wellen aber wohl eher schlechter. Laut Garlock ist die Füllung mit den originalen ABF Wellen besser, was ich so anhand meiner Erfahrungen nicht erwartet hätte. Leider habe ich nicht den 1:1 Vergleich mit den Serienwellen. Verglichen zum 9A Motor zieht er aber schon im unteren Drehzahlbereich sehr viel besser. Bsp. wenn man beim 9A im 5. Gang mit Tempo 80 auf das Gaspedal gelatscht ist, hat man ausser einer Geräuschveränderung nicht viel gemerkt. Mit dem ABF mit Wellen und Chip geht der Wagen in selber Situation nun aber spürbar nach vorne.
Ich denke aber, dass mit Originalwellen und Chip doch mehr Kraft vorhanden wäre und dann wäre der Unterschied zum 9A schon riesig.
Richtig geht der Motor aber erst bei 5000 - 5500 u/min. Ab da legt er richtig los dann bis 6500 - 7000 u/min. Es fühlt sich an wie ein Auto mit Schaltsaugrohr, plötzlich macht der Motor auf und ab geht es.
Garlock schreibt wenn man den Chip ersetzt würde das Steuergerät von 0 an lernen. Und ich denke dies ist auch so, weil bei der ersten Probefahrt hatte ich das Gefühl die Karre läuft nichts. Erst nach so 200 - 300km lief er dann richtig.
Leider kann ich halt nicht aus persönlicher Erfahrung den Unterschied ohne/mit Chip beschreiben, da ich nie Serie gefahren bin. Die scharfen Wellen würde ich wohl nicht mehr machen. Laut Garlock soll er mit ABF Wellen deutlich besser Kraft haben untenrum und auch seine plusminus 160 - 165PS bringen. Dies wäre fürs Cruisen wohl am Besten. Mit ABF Wellen und Kopfbearbeitung wären die schönsten Ergebnisse zu erzielen.
Unser Setup macht zwar Spass wenn man mal richtig Gas gibt, allerdings werden wir sehen wie oft wir das ausreizen dann. Möglicherweise geht er untenrum auch nur gefühlt nicht so gut, weil er in den oberen Drehzahlen halt sehr viel besser geht. Weil verglichen zum 9A ist ja schon mehr Drehmoment da. Vermutlich gehen wir mal auf den Prüfstand. Wenn untenrum wirklich deutlich an Drehmoment fehlt verglichen mit den ABF Wellen und wir und besonders meine Freundin, welcher der Corrado ja gehört, den Drehzahlbereich ab 5000 praktisch nie nutzen, dann kommen möglicherweise wieder ABF Wellen rein.
Falls das der Fall sein sollte kommt aber auf alle Fälle wieder ein Chip von Garlock rein. Zum einen läuft er wirklich schön, da gibt es nichts zu beanstanden. Auf dem Prüfstand wurde auch schon oft bewiesen, dass der Chip tatsächlich einige NM und auch ein paar PS bringt... Und das ist beim Schönwetterfahrzeug die 200 - 300 Euro sicherlich Wert. Dazu sollte man belohnen, dass sich Jemand die Mühe gemacht hat eine saubere Software zu machen für den ABF und dies auch heute noch anbietet.
Grüsse