Golf 3 Neuaufbau (Airride16V)

[Airride16V]

Hier die Teile für den Block:

[Debo]

Das wird gut, da lese ich gerne wieder gespannt mit
Der Aufbau deines Corrados hat mich ebenfalls inspiriert und war sehr gut zu lesen. Weiter so!

[Airride16V]

Und weiter ging es mit der Montage des Blocks....

Was dabei etwas aufhielt war das anpassen der Kolbenringe bei den Wisceco Kolben

[Airride16V]

Nun weiter am Motor:

Der Block ist ja soweit wie ihr in den vorherigen Beiträgen gesehen habt fertig. Nun war die grosse Frage was ich mit dem Kopf mache. Ein echt schwieriges Thema für mich. Es gibt indem Bereich sehr viele Meinungen, von Original belassen bis hin zur komplett Bearbeitung. Natürlich ist auch entscheidend wieviel Leitung man fahrenn möchte.
Ansich geht es mir um ein angenehmes Ansprechverhalten und ein etwas breiteres nutzbares Drehzahlband. Also waren eigentlich ca. 500PS geplant. Nach etlichen Gesprächen mit verschiedenen "Tunern" wurde es doch etwas mehr. Als grobe Richtung sind jetzt 600 - 650 PS geplant.

Die Aussagen variierten doch sehr stark. Prinzipiell war mein Gedanke die Nockenwellenverstellung zu behalten, Ventile und Ventilfedern zu tauschen, Ventilsitze zu prüfen ggf erneuern. 

Es gab Tuner die das für ok hielten und andere die mir sagten das ich die NW Verstellung nicht mit härteren Ventilfedern fahren kann da Sie dann nichtmehr genug Leistung hat die NW korrekt zu verstellen.

Da der Motor aber schon 200.000+ gelaufen hatte war ein komplettes originale belassen für mich keine Option.

Die Entscheidung viel am Ende darauf, den Kopf zu AME Racing nach Berlin zu schicken.
Er wurde komplett geprüft, bekam 24 neue Ventile, Supertech Ventilfedern, feste einstellbare Nockenwellenräder, eine Schrick 280Grad Einlasswelle und eine BFH Auslasswelle. Die Nockenwellen wurden des Weiteren noch eingemessen und für den späteren Zusammenbau makiert. Die Nockenwellenverstellung flog raus, die Ölkanäle wurden verschlossen.
Ansonsten war der Kopf in einem spitzen Zustand, keine Risse, kein Verzug oder sonstiges.
Ich denke damit bin ich wohl recht sicher was die Haltbarkeit angeht.

Gestern kamen noch 24 neue Hydro Stössel, die Kopfdichtung und ein kompletter Kettensatz. Sobald die Stehbolzen für den Kopf von Don Octane kommen kann der Kopf drauf.

[Debo]

Richtig geil!!!
Ich bin sehr gespannt auf den weiteren Baufortschritt, die Bremse, das Getriebe, den Motor,....

[Airride16V]

Ja um ganz ehrlich zu sein, ich bin auch schon etwas weiter, da hier aber leider fast nichtsmehr los ist im Forum habe ich nichtmehr viel gepostet....

Naja Pfingsmontag war ich schnell in den Niederlanden, dort hatte ich ein Interessantes Angebot eines passenden Getriebes gefunden.

Und zwar ein DSG 4Motion aus einem 3,2er TT...

[gm4288]

Werden die DQ350 bevorzugt verwendet weil die günstiger sind als die 500er? oder gibt es einen anderen Grund warum die meisten Tuner DQ250 oder 350 verwenden?

[Airride16V]

Ich versuche mal halbwegs chronologisch weiter zu machen.... 
Als nächstes habe ich mich um die Motoraufhängung gekümmert. Vielleicht langweilt euch manches da ihr einiges vom Corrado schon kennt, aber was gut funktioniert hat kann man ja wiederverwenden.

Die Getriebestütze habe ich damals als zusätzliche Abstützung beim Corrado verwendet, diese habe ich auch genauso gebaut wie damals. Hatte die Zeichnung ja noch und konnte es so wieder lasern lassen.

Aber was mir beim Corrado nicht gefallen hat in Verbindung mit dem Allrad Antrieb und dem 6 Gang Getriebe sind die Motoraufnahmen auf der Achse. Auf der Beifahrerseite fehlte mir etwas Platz für die Downpipe und auf der Fahrerseite kommt der Topf also die Getriebelageraufnahme der Antriebswellenmanschette recht nahe.
Darum habe ich den Motor diesesmal auf die Holme gehängt. Auf der Fahrerseite habe ich eine Konsole aus einem Golf 5 getrennt (ausgebohrt). Dort drauf sitzt ein Lager aus einem 3,2 V6 und auf der Fahrerseite habe ich die Konsole aus einem Golf 4 ausgebohrt und mit einem Golf 4 R32 Motorlager bestückt.

Dazu kam noch eine umgebaute Konsole für vorne. Somit steht der Motor dann auf 4 Punkten.

Auf der Beifahrerseite musste ich die Konsole die am Motor sitzt auch selber bauen. Das Original VW Aluteil baute zu breit auf.

Aber seht selbst....

(Beifahrerseite)









Vordere Halter





Fahrerseite:

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und die Getriebestütze:

[Airride16V]

Sorry habe deine Frage überlesen, also DQ350 ist mir nicht bekannt. Die DQ250 halten offiziell ca. 350NM aus.
Die DQ500 sind extreme Brocken, da wird es sehr problematisch mit der Vorderachse, teilweise muss der Motor auch etwas nach vorne geschoben werden, auf der 1/4 Meile egal aber wenn man es TÜVen will, könnte das schwierig werden. Des Weiteren nochmehr Gewicht vorne. Das DQ250 bekommt bei mir eine andere Kupplung wahrscheinlich eine 11 Scheiben Kupplung und damit sollte es wohl halten.

[Airride16V]

So sah es dann erstmal aus als der Motor wirklich drin hing. Zwischenzeitlich kam eine Ansaugbrücke, diese musste recht schnell her da Sie zum anpassen dringend benötigt wurde. Habe mich für die BSH Turbo Brücke entschieden, war gutes Mittelfeld bei den Brücken. Ausserdem habe ich mir ein Kühlerpaket gebaut, um halt den Mashimoto Wasserkühler, einen Hella Klimakondensator und den Garret LLK unterzubekommen

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Das Kühlerpaket hatte ich schon vorher an einem alten 1,6er Golf gebaut, musste zwar am Ende dochnochmal angepasst werden aber grundlegend war es schon vorbereitet. Der Originale Schlossträger besteht nurnoch aus dem oberen Steg und den Scheinwerfertöpfen.

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Danach kam der Motor wieder raus und es wurden Halter für Behälter und ABS etc angepasst, achja und ansich erstmal Behälter gesucht

Des Weiteren habe ich mir eine Abschirmung für die Kraftstoffleitungen gebaut (wird lackiert) und eine Kaltluftbox wie beim Corrado...

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Dann ging es weiter mit einer schleifen, schleifen und schleifen. Danach die erste Epoxyschicht spachteln und wieder schleifen.
Am Ende dann Nahtabdichtung und abschliessend noch eine Schicht Epoxy. Was hier soooo kurz erwähnt ist hielt doch recht lange auf.

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So dann kam noch meine Klimaleitung die ich anfertigen lassen habe, da die Originale zu kurz war.