14.10.2020, 11:53
Noch als kleines Update für diejenigen, die auf diesen Thread stossen, aber die Vorstellung dieses Corrado's bei Projekten nicht verfolgen;
Nach längerer Fehlersuche habe ich bemerkt, dass das Drosselklappenpoti nicht zu 100% funktioniert. So hat dieses dem Steuergerät bei voll geöffneter Drosselklappe nur einen Wert von 60° weitergegeben. Sollwert ist über 70°. Nach dem Verbau eines neuen Potis von NTK gibt das Poti nun dem Steuergerät einen Wert von 76° weiter bei voll geöffneter Drosselklappe.
Hatte natürlich zur Folge, dass dem Steuergerät nie bewusst war, dass ich bei Vollgas auch Vollgas gebe. Im Serienzustand hat das noch grad so gepasst. Mit Software und Nockenwellen ist er so aber bei Vollast an die Klopfgrenze gekommen und daher auch die Zündungsrückname zwischen 3000 - 5000u/min. Daher lief er Teillast gefühlt auch sehr gut, Vollast aber aber dann eher Endtäuschend.
Nach der Fehlerbehebung ist der Motor nun aber endlich "frei" und fährt sich echt toll. Ich kann also sagen, dass die 268° Wellen kaum Drehmoment fressen, dürfte wohl eher besser sein. Verglichen zu Serienwellen/Software geht er mit den Schrick plus Software schon ab 3000u/min kräftiger zur Sache, zieht dann auch stark durch bis 6500u/min. Klingt möglicherweise nicht besonders beeindruckend. Aber besonders auf dem Beifahrersitz ist man echt fasziniert, weil man halt bei 5000u/min das Gefühlt bekommt, jetzt geht im dann langsam die Luft aus und der Vortrieb nimmt ab, wie man sich das halt gewohnt ist. Wenn der Motor aber bis 6500 durchzieht ist das schon recht unerwartet und fühlt sich geil an.
Also Serienwellen kommen keinesfalls wieder rein.
Auf Nachfrage musste ich die Lernwerte nun doch löschen und eine Grundeinstellung des Steuergeräts durchführen.
Prüfstandlauf wird sicher auch folgen, vermutlich langts dieses Jahr aber nicht mehr.
Grüsse
Nach längerer Fehlersuche habe ich bemerkt, dass das Drosselklappenpoti nicht zu 100% funktioniert. So hat dieses dem Steuergerät bei voll geöffneter Drosselklappe nur einen Wert von 60° weitergegeben. Sollwert ist über 70°. Nach dem Verbau eines neuen Potis von NTK gibt das Poti nun dem Steuergerät einen Wert von 76° weiter bei voll geöffneter Drosselklappe.
Hatte natürlich zur Folge, dass dem Steuergerät nie bewusst war, dass ich bei Vollgas auch Vollgas gebe. Im Serienzustand hat das noch grad so gepasst. Mit Software und Nockenwellen ist er so aber bei Vollast an die Klopfgrenze gekommen und daher auch die Zündungsrückname zwischen 3000 - 5000u/min. Daher lief er Teillast gefühlt auch sehr gut, Vollast aber aber dann eher Endtäuschend.
Nach der Fehlerbehebung ist der Motor nun aber endlich "frei" und fährt sich echt toll. Ich kann also sagen, dass die 268° Wellen kaum Drehmoment fressen, dürfte wohl eher besser sein. Verglichen zu Serienwellen/Software geht er mit den Schrick plus Software schon ab 3000u/min kräftiger zur Sache, zieht dann auch stark durch bis 6500u/min. Klingt möglicherweise nicht besonders beeindruckend. Aber besonders auf dem Beifahrersitz ist man echt fasziniert, weil man halt bei 5000u/min das Gefühlt bekommt, jetzt geht im dann langsam die Luft aus und der Vortrieb nimmt ab, wie man sich das halt gewohnt ist. Wenn der Motor aber bis 6500 durchzieht ist das schon recht unerwartet und fühlt sich geil an.
Also Serienwellen kommen keinesfalls wieder rein.
Auf Nachfrage musste ich die Lernwerte nun doch löschen und eine Grundeinstellung des Steuergeräts durchführen.
Prüfstandlauf wird sicher auch folgen, vermutlich langts dieses Jahr aber nicht mehr.
Grüsse