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Michl,'index.php?page=Thread&postID=464983#post464983' schrieb:Aus diesem Grund habe ich mich Anfang diesen Jahres auch zur G65-Magnesiumverdränger-Variante entschlossen mit Neuem Gehäuse Generation 3.
ich dachte, magnesium hat er eingestellt, weil zu teuer und nicht lohnend? erzähl mehr :theo
Zitat:Rallye Golf Info Forum
link?!?
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@Konrad, nein , es war nur eine Kleinserie von 13 Stück vorerst , jedoch gibt es schon Anätze für eine weitere Serie
@sportsfreund87, nein wüsste keinen, der im Rallye Golf Info Forum sein soll
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hab meinen gerade bei Theibach , Gehäusehälften waren so stark eingelaufen und am Verdrängter war eine Dichtleistenführung offen , also Umbau auf G65, wenn eingebaut werd ich berichten, einen Vergleich hab ich leider nicht, bin noch nie einen Corri auser meinem gefahren, der hatte 148 PS sollte aber ca. 200 haben mit plattem Lader geht halt nicht , ich hoffe das die Kohle Sinn macht :S
US Corrado 1990, RS Chip, 70.er Laderad, grosser LLK, TZ Fächerkrümmer, Hartmann Anlage, LS Doors, Leder zweifarbig, Verkleidungen in Carbon, Lowtec 9.2 dynamic, G 65, Oelkühler mit Thermostat, langer 5er Gang, doppel DIN mit Telefon, Navi, DVD, CD, Kopf und Ansaugbrücke CNC bearbeitet, leichte Hydros mit asym. Nockenwelle, leichte Schwungmasse
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Dann hätten wir Vegleichserfahrung beider Versionen ( Magnesium und Aluminium)
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verstehe deine Antwort nicht, ich bekomme einen Aluverdränger
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Ja, liegt doch auf der Hand, Du hast den Aluverdränger und ich den Magnesiumverdränger....
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gut, wenn wir uns irgendwo treffen würden wäre natürlich geil, nebeneinander, hören, fühlen, testen
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Nach der Berechnung unter Berücksichtigung des erhöhten Fördergrades im Verhältnis zur Drehzahl , die ich mal gemacht habe, kommt das hin.....
Praktisch testen kann ich erst morgen
Ich bin ja vorher mit 68er Laderrad auf dem G60 gefahren, und fahre dann jetzt 70er auf dem G65 .... Bin selber gespannt.... :thumbup:
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